Fjädring är den allmänna termen för alla kraftöverförande anslutningsanordningar mellan ramen och axeln eller hjulen.Vibrationen som genereras av detta säkerställer att fordonet går smidigt.
En typisk upphängningsstruktur består av elastiska element, styrmekanismer och stötdämpare, och vissa strukturer inkluderar stötfångare och stabilisatorstänger.Elastiska element inkluderar bladfjädrar, luftfjädrar, spiralfjädrar och torsionsstångsfjädrar, medan moderna bilupphängningar huvudsakligen använder spiralfjädrar och torsionsstångsfjädrar, medan vissa avancerade bilar använder luftfjädrar.
Fjädring är en viktig enhet i bilen, som elastiskt förbinder ramen och hjulet, och är relaterad till bilens olika prestanda.Från utsidan är en bilupphängning bara några stänger, rör och fjädrar, men tro inte att det är så enkelt.Tvärtom är bilupphängning en sorts bilmontering som är svår att uppfylla perfekta krav, eftersom upphängningen måste uppfylla kraven på bilkomfort och hanteringsstabilitet, och dessa två aspekter är motsatta varandra.Till exempel, för att få bra komfort, behöver bilens vibrationer dämpas i stor utsträckning, så fjädern bör utformas för att vara mjuk, men om fjädern är för mjuk leder det lätt till att "nicka" av inbromsning, "heading up" av acceleration och allvarliga biverkningar.Den dåliga tendensen att välta bidrar inte till styrningen av bilen, och det är lätt att få bilen att köra instabilt.
Oberoende hjulupphängning
Den strukturella egenskapen hos icke-oberoende fjädring är att hjulen på båda sidor är förbundna med en integrerad ram, och hjulen och axlarna är upphängda under ramen eller bilkarossen genom elastiska fjädringar.Den icke-oberoende fjädringen har fördelarna med enkel struktur, låg kostnad, hög hållfasthet, bekvämt underhåll och små förändringar i framhjulsinställningen under körning.Men på grund av sin dåliga komfort och hanteringsstabilitet används den i princip inte längre i moderna bilar utan används främst i lastbilar och bussar.
Oberoende fjädring
Oberoende fjädring innebär att hjulen på båda sidor är oberoende upphängda under ramen eller karossen genom elastisk fjädring.Dess fördelar är: lätt vikt, minska påverkan på kroppen och förbättra vidhäftningen av hjulet till marken;den mjuka fjädern med liten styvhet kan användas för att förbättra bilens komfort;den kan sänka bilens motorposition och tyngdpunkt och därigenom förbättra bilens körprestanda Stabilitet;vänster och höger hjul studsar oberoende, vilket kan minska lutningen och vibrationerna i kroppen.Den oberoende upphängningen har emellertid nackdelar såsom komplex struktur, höga kostnader och obekvämt underhåll.De flesta moderna bilar använder oberoende fjädringar, som kan delas in i triangel-, bakarms-, multilänk-, ljus- och McPherson-upphängningar enligt olika strukturella former.
Bärarmsupphängning
Cross-arm suspension hänvisar till den oberoende fjädring där hjulen svänger i fordonets tvärplan.Den kan delas in i dubbelarmsupphängning och enkelarmsupphängning efter antalet tvärarmar.
Strukturen på det enkla bärarbenet är enkel, rullningscentrumet är högt och antirullningsförmågan är stark.Men när hastigheterna hos moderna bilar ökar kan alltför stora rullningscentra orsaka stora förändringar i hjulbanan och ökat däckslitage när hjulen studsar.Dessutom, vid kraftig svängning är den vertikala kraftöverföringen mellan vänster och höger hjul för stor, vilket resulterar i ökad camber på bakhjulen.Bakhjulets girstyvhet reduceras, vilket resulterar i allvarliga driftförhållanden vid hög hastighet.Den oberoende hjulupphängningen med ett enda armatur används främst för den bakre fjädringen, men eftersom den inte kan uppfylla kraven för höghastighetskörning används den för närvarande sällan.Beroende på om längden på det övre och nedre triangelbenet är lika, är den dubbla triangeloberoende upphängningen uppdelad i två typer: lika lång dubbelarmarm och ojämn längd dubbelarmarm.Fjädringen kan hålla kingpinens lutningsvinkel konstant, men spårvidden ändras kraftigt (liknande enkelarmsbenstypen), vilket orsakar allvarligt däckslitage, så det används sällan nu.För dubbla triangelupphängningar av olika längder, så länge som längden på det övre och nedre triangelbenet är korrekt valt och optimerat, genom rimliga arrangemang, kan förändringarna av spårvidd och framhjulsinställningsparametrar vara inom ett acceptabelt område, för att se till att bilen är i gott skick.körstabilitet.För närvarande har den ojämna längden med dubbeltrågbensupphängning använts i stor utsträckning i de främre och bakre upphängningarna av bilar, och bakhjulen på vissa sportbilar och racerbilar använder också denna upphängningsstruktur.
Flerlänks oberoende fjädring
En flerlänksupphängning är en upphängning bestående av (3-5) stänger som styr förändringar i hjulens läge.Flerlänkstypen kan få hjulet att svänga runt en axel i en viss vinkel med fordonets längdaxel, vilket är en kompromiss mellan tvärarmstypen och fordonets längdaxel.Rätt val av vinkeln mellan svängarmsaxeln och bilens längdaxel kan erhålla fördelarna med tvärarmsupphängningen och bakarmsupphängningen i varierande grad och kan uppfylla olika prestandakrav.Den främsta fördelen med flerlänksfjädringen är att förändringen i spårvidd och toe-in är liten när hjulet studsar, och den kan svänga smidigt enligt förarens avsikt vare sig bilen kör eller bromsar.Dess nackdel är att bilens axel svänger i hög hastighet.
Släparmsupphängning
Släparmsoberoende fjädring hänvisar till fjädringsstrukturen i vilken hjulen svänger i fordonets längsgående plan, och är uppdelad i enkel släparmstyp och dubbel släparmstyp.Hjulvinkeln på kingpin ändras mycket när hjulet studsar upp och ner, så ingen enstaka släparmsupphängning används vid ratten.De två svängarmarna i en dubbelsläpande armupphängning är vanligtvis gjorda för att vara lika långa för att bilda en parallell fyrstångsstruktur så att rotationsvinkeln på kingpin förblir konstant när hjulen studsar upp och ner.Den dubbla bakarmsupphängningen används främst till ratten.
Ljus hängande
Det strukturella kännetecknet för ljusupphängningen är att hjulen rör sig upp och ner längs axeln på kingpin som är stelt fast vid ramen.Fördelen med den ljusformade upphängningen är att när upphängningen deformeras ändras inte kingpinens positioneringsvinkel, och endast spåret och hjulbasen ändras något, så det är särskilt fördelaktigt för styr- och körstabiliteten hos bil.Ljusupphängningen har dock en stor nackdel: bilens sidokraft kommer att bäras av kingpin-hylsan på kingpin-hylsan, vilket resulterar i ökat friktionsmotstånd mellan hylsan och kingpin och allvarligt slitage.Ljushängning används inte så mycket nuförtiden.
McPherson upphängning
Hjulet på McPherson-upphängningen är också en upphängning som glider längs kingpin, men det skiljer sig från ljusupphängningen genom att dess kingpin kan svänga.MacPherson upphängning är en kombination av svängarm och ljusupphängning.Jämfört med den dubbla triangelupphängningen är fördelarna med MacPherson-upphängningen: kompakt struktur, liten förändring av framhjulens inriktningsparametrar när hjulen studsar, bra hanteringsstabilitet, upphävande av det övre triangelbenet och underlättar layouten av hjulen. motor och styrsystem ;Jämfört med ljusupphängning har sidokraften på dess glidpelare förbättrats avsevärt.McPherson-fjädring används främst för framfjädring av små och medelstora bilar.Framhjulsupphängningarna på Porsche 911, inhemska Audi, Santana, Xiali och Fukang är oberoende MacPherson-upphängningar.Även om McPherson-fjädringen inte är den mest tekniska fjädringsstrukturen, är det fortfarande en hållbar oberoende fjädring med stark väganpassningsförmåga.
Aktiv fjädring
Active suspension är en ny datorstyrd fjädring som utvecklats under de senaste tio åren.Den kombinerar den tekniska kunskapen om mekanik och elektronik och är en relativt komplex högteknologisk enhet.Till exempel, i Santilla, Citroen, Frankrike, där den aktiva upphängningen är installerad, är mitten av upphängningssystemet en mikrodator.Data som amplitud och frekvens, rattvinkel och styrhastighet överförs till en mikrodator.Datorn tar kontinuerligt emot denna data och jämför den med förinställda tröskelvärden för att välja lämpligt pausläge.Samtidigt styr mikrodatorn självständigt ställdonen på varje hjul, och producerar ryckningar genom att styra förändringen av oljetrycket i stötdämparen, så att fjädringsrörelsen som uppfyller kraven kan genereras på vilket hjul som helst när som helst.Därför är Santiya-bilen utrustad med en mängd olika körlägen.Så länge föraren trycker på knappen "Normal" eller "Sport" på den extra instrumentpanelen kommer bilen automatiskt att ställas in i det optimala fjädringsläget för optimal komfortprestanda.
Aktiv fjädring har funktionen att kontrollera kroppens rörelser.När bilens tröghet under inbromsning eller kurvtagning gör att fjädern deformeras, kommer den aktiva fjädringen att generera en kraft som motverkar tröghetskraften och därigenom minska förändringen i karosspositionen.Till exempel, i den tyska Mercedes-Benz 2000 CL sportbilen, när bilen svänger, kommer fjädringssensorn omedelbart att upptäcka lutningen och sidoaccelerationen av bilens kaross.Baserat på sensorinformationen beräknar datorn mot förinställda tröskelvärden och bestämmer omedelbart var belastningen på fjädringen ska placeras för att minimera kroppens lutning.
Jinjiang Huibang Zhongtian Machinery Co., Ltd. grundades 1987. Det är en modern omfattande tillverkare som integrerar FoU, produktion och försäljning av olika typer av fordonschassidelar.Stark teknisk kraft.I linje med grundsatsen "Kvalitet först, rykte först, kunden först", kommer vi att fortsätta att utvecklas mot specialiseringen av högt raffinerade, professionella och specialprodukter och betjäna det stora antalet inhemska och utländska kunder helhjärtat!
Posttid: 2023-apr-23